Россия годами заявляла, что создает собственный авиапарк и больше не зависит от Запада.
Но новые данные показывают совсем иную картину: большинство российских самолетов просто не могут существовать без иностранных комплектующих — и теперь эта зависимость бьет по всей отрасли.
Об этом пишет Служба внешней разведки Украины.
SSJ-100: летает только потому, что разбирают другие самолеты
Одним из символов российской технологической независимости был SSJ-100. Но даже сегодня он работает на французских двигателях SaM146, которые из-за санкций официально обслуживать невозможно.
Чтобы хоть как-то удержать флот в воздухе, российские компании:
- снимают детали с одних самолетов, чтобы ремонтировать другие;
- борются с постоянными отказами систем управления и шасси;
- используют несертифицированные аналоги, что повышает риски для пассажиров.
Улучшенная версия SSJ-NEW, где планировали заменить 64 импортных узла, так и не получила сертификацию.
Срок запуска снова перенесли — теперь ориентировочно на 2026 год, хотя и сами разработчики признают: гарантий нет.
МС-21: проект, который так и не взлетел
Среднемагистральный самолет МС-21 должен был стать ответом A320 и Boeing 737. Но после вторжения в Украину проект остановили: базовая версия самолёта зависела от американских двигателей Pratt & Whitney.
Россия пытается выпустить модифицированный МС-21-310, где нужно заменить 70 иностранных систем. Но даже критически важные компоненты заменить не удалось:
- систему противообледенения;
- модуль туалетов;
- систему предупреждения столкновений;
- метеолокатор;
- электропитание.
Из-за этого дальность самолёта сократилась более чем вдвое — с 6 400 до 3 830 км.
Ан-24 и Ан-26 работают только на бумаге
В сегменте турбовинтовых самолетов ситуация еще хуже. Вместо создания реальной замены Россия просто продлевает сроки эксплуатации старых Ан-24 и Ан-26, несмотря на их изношенный ресурс.
Проект Байкал, который должен был заменить Ан-2, официально признают провальным, но финансирование продолжают — другого варианта нет.
К 2030 году Россия может потерять треть своего авиапарка
По данным главы Росавиации, к 2030 году придется списать около 340 самолетов.
Среди них — и новые SSJ-100, которые так и остались зависимыми от Запада.
А не так давно благодаря слаженным действиям украинских Сил обороны были уничтожены российские Ту-95, Ту-22М3, Ту-160 и А-50. Читай, сколько стоят уничтоженные Украиной стратегические самолеты РФ.
Больше видео? Не вопрос! Эксклюзивы, интервью, смешные Shorts и не только – скорее на Youtube Вікон. Твой уютный канал!