Троєщина — величезний спальний район Києва, мешканці якого вже десятиліттями мріють про власне метро. Це вже стало справжнім міським анекдотом, адже обіцянки про підземку тягнуться ще з радянських часів.
Виявляється, причина, чому метро на Троєщину досі не збудоване, не стільки в технічних складнощах, скільки у звичайній недостатності пасажиропотоку.
Так пояснив ситуацію в інтерв’ю РБК-Україна викладач КНУБА та директор команди ПроМобільність, Дмитро Беспалов.
Чому ж метро не з’явилося ще за Союзу?
Є легенда, що Північний міст, який з’єднує Лівий і Правий береги Києва, могли одразу спроектувати так, щоб він пропускав ще й лінію метро.
Проте, за словами експерта, тодішні архітектори та планувальники просто не могли обґрунтувати необхідність підземки на Троєщину.
Людей там було ще недостатньо, щоб метро окупилося. До того ж усі такі важливі рішення ухвалювалися не в Києві, а в Москві.
Є легенда, що Москва не дозволила Києву мати 6 або 7 вагонів у потягах метро, бо вважали його селом, а Москву — містом. І в обох не може бути однакової системи, — зазначає Беспалов, натякаючи на диктат центральної влади.
Навіть після 2015 року, коли Світовий банк запропонував Києву різні варіанти для Троєщини — від метробуса (швидкісний автобусний транспорт) до легкого рейкового транспорту та власне метро — розрахунки показали те саме.
Попит на метро тут невисокий, близько 200 тисяч пасажирів на день. Для порівняння, червона гілка метрополітену в Києві перевозить понад 600 тисяч щодня.
Що могло б спрацювати краще і дешевше?
Замість дорогого метро, найкращим варіантом для Троєщини могли б стати сучасні трамвайні системи. Йдеться про довгі трамваї, що рухаються по окремих коліях і перетинають Дніпро по легкому мосту.
Такий проект обійшовся б значно дешевше — всього 20-40 мільйонів доларів. Але чомусь його так і не втілили.
Метро на Троєщину могло б обійтися у 2 мільярди доларів. Але є системи за півмільярда, які працювали б не гірше, — стверджує експерт, підкреслюючи, що іноді менш амбітні, але розумніші рішення є більш ефективними.
Тож, можливо, міська влада знову зосередиться на проектах швидкісного трамвая, адже це набагато реалістичніша альтернатива метро для Троєщини.
Наразі у Києві все ж триває будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метро на Троєщину. Вже почали зводити тунелі між станціями Затока Десенка та Райдужна, а також оновлювати інфраструктуру біля Подільського мосту.
Лише 12 станцій метро Києва відповідають вимогам безбар’єрності — дізнайся в нашому матеріалі, чому ситуація критична та що планує КМДА.
Більше відео? Ексклюзиви, інтерв’ю, смішні шортси і не лише – зазирай на Youtube Вікон. З нами затишно!