Авиаиндустрия оживает: как восстанавливается авиасообщение в мире

Пандемия Covid-19 и полномасштабная война в Украине оказали большое влияние на гражданские авиаперевозки. Уже два года в Украине не летают гражданские самолеты, а годом ранее чуть ли не такая же ситуация была во всем мире из-за карантинных ограничений.

Из-за пандемии весь мир сидел по домам, авиарынок обвалился. Вместе с тем увольнялись и сотрудники авиакомпании, а борта простаивали на пустых аэродромах.

Но похоже, что авиаперевозки возвращаются с новой силой: через три года после самого масштабного кризиса для гражданских авиаперевозчиков, показатели трафика практически вернулись на предыдущие позиции. Также и производители бортов заключают новые контракты.

Как изменился пассажирский поток на авиаперелеты и что на это повлияло, рассказали в Экономической правде.

Как восстанавливается авиасообщение в мире

Сразу после пандемической комы в Украине началась полномасштабная война. Как следствие: закрытое небо над Украиной, заблокированные западные самолеты в аэропортах Украины и России, санкции против РФ, инфляция, рост цены на топливо для самолетов.

Но сейчас ситуация стабилизировалась, а проблемы остались разве что над отдельными регионами как Украина. Утраты украинских самолетов в небе мир не ощутил, убеждает авиаэксперт Богдан Долинце.

Рexels

— Пассажиропоток в Россию никуда не исчез. Просто теперь его обслуживают авиакомпании из нейтральных стран и хабы в Турции и Ближнем Востоке. В некоторых случаях количество авиаперевозок даже увеличилось, потому что теперь по дороге в РФ и обратно нужно делать больше пересадок.

У Украины было не более 1% рынка авиаперевозок, поэтому мировая статистика этого не почувствовала.

Но перемены все же произошли: теперь авиакомпании инвестируют во внутренние перевозки, и меньше — в международные. Об этом свидетельствует и исследование консалтинговой фирмы, где показатели указывают, что мощность международных перевозок на 9,8% меньше, чем в доковидный 2019 год.

Вместе с тем отрасль требует большего количества работников, которые ещё не успели восстановиться на работе. Спрос превышает предложение, а из-за отсутствия персонала даже отменяют некоторые рейсы.

На западном рынке сейчас ищут место и украинские перевозчики, чтобы зарабатывать деньги — как гражданские, так и грузовые.

Требуется больше самолетов

Вместе со спросом на персонал выросла и необходимость в новых самолетах. Бум начался с Китая и Индии, являющихся передовиками в перелетах для мировой экономики.

Похоже, теперь между авиаперевозчиками и странами вызревает новая погоня: кто соберет больший авиапарк и станет первым на рынке полетов. Все больше компаний заказывают воздушные суда.

Среди крупнейших сделок на рынке по состоянию на 2023 год:

• в мае Ryanair заказал 300 самолетов Boeing;
• в ноябре Emirates законтрактовала 90 самолетов Boeing;
• Turkish Airlines планирует покупку 355 самолетов Airbus;
• Vietnam Airlines забронировала 50 самолетов Boeing;
• Saudia стремится купить 150 самолетов Airbus.

Также следует отметить, что производители не наложили санкции на российские компоненты, которые используются в производстве авиасудов. Среди них, например, титан и алюминий.

По оценкам Oliver Wyman, за следующие десять лет, в отсутствие искусственной регуляции, мировой парк частных самолетов пополнится на 20 600 судов.

К сожалению, в результате войны в Украине взрослые и дети больше различают типы военных самолетов, чем гражданских. Вместе с тем Украина планирует восстановить утраченный самолет Мрія — читай об этом в другом материале.

А еще у Вікон есть крутой Telegram и классная Instagram-страница.
Подписывайся! Мы публикуем важную информацию, эксклюзивы и интересные материалы для тебя.