Метрополитен раздора — какая причина разрушений и что говорят специалисты: собрали самое важное

Последний месяц 2023 оказался несколько насыщенным на события для украинцев. К сожалению, ситуации в основном носили негативный и опасный характер. Одной из них стала временная остановка движения метрополитена на участке между станциями Демеевская и Теремки.

Причиной стали трещины в тоннеле, из-за чего движение поездов могло быть опасным для пассажиров. КГГА сообщала, что метро на этом отрезке не будет работать шесть месяцев.

После полной остановки движения поездов метро между станциями Демеевская и Теремки, столица буквально застряла в длительных пробках и столкнулась с настоящим транспортным коллапсом. Более того: в следующие дни правоохранительные органы посетили здания Киевского метрополитена с обысками, а многие эксперты предполагали различные причины и последствия закрытия метро.

Редакция Вікна-новини собрала для тебя самое интересное и важное о киевском метро, а также попыталась разобраться в причинах проблемы. Так что произошло с метро Демеевская — Теремки в Киеве и чего ждать дальше — читай в материале.

Метро Демеевская — Теремки: вспоминаем ключевые события последней недели

Проблемы с метрополитеном Киева начались гораздо раньше, чем на прошлой неделе. Однако из-за полномасштабного вторжения — что само по себе большая нагрузка и ключевая тема для общества, — а также других, не менее важных, но более умалчиваемых проблем, надлежащего ухода и изучения тоннели метро не имели.

Так, 8 декабря в КГГА сообщили о внеплановом закрытии движения метро между станциями Демеевская и Теремки.

Тогда в сообщении говорилось о закрытии метро от 9 декабря 2023 года на шесть месяцев. Однако уже через два часа там добавили, что метро закрываются немедленно, 8 декабря, из соображений безопасности и с учетом технического состояния тоннелей.

— Ограничения на участке Теремки — Демеевская вводятся в связи с необходимостью срочного ремонта перегонного тоннеля между станциями. Движение поездов на этом отрезке придется полностью остановить до завершения работ, — сообщали в КГГА.

Через некоторое время в социальных сетях начали распространяться видео, на которых видно, как по тоннелям метро течет вода.

Мэр Киева Виталий Кличко прибыл на место происшествия, осмотрел тоннель и сказал, что после детального анализа конструкции можно будет точно найти причину появления трещин.

Специалисты также отметили, что новые трещины появились в конструкции после утреннего часа пик.

 

Сразу после закрытия части синей ветви метро, местные власти организовали дополнительные дублирующие рейсы наземного транспорта.

Движение наземного транспорта было оперативно организовано в пятницу, 8 декабря. Также внесены изменения в:

• работу светофорных объектов для предоставления права приоритетного проезда подвижному составу общественного транспорта по ул. Васильковский и просп. Голосеевском;
• переориентации пассажиропотока с Оболонско-Теремковской линии метрополитена на Святошинско-Броварскую;
• количества общественных транспортных средств на груженых участках.

Несмотря на это, в Киеве вечер пятницы запомнился настоящим транспортным коллапсом.

В настоящее время местные власти предложили киевлянам “челночное” движение поездов с 13 декабря 2023 года. На участке между станциями Теремки и Демеевская по каждой из двух путей будет курсировать поезд с интервалом 13 мин и 17 мин, в зависимости от направления движения (по принципу фуникулера или челночного движения).

Это также позволит несколько разгрузить дороги столицы.

Читать по теме

Троещинские луга спасли! Экологи и депутат Киевского городского совета не дали рейдерам уничтожить природу

Смотри сюжет о решении суда о застройке Троещинских лугов.

Что произошло с метро в Киеве: говорят специалисты

Как уже отмечалось, проблемы в киевском метро начались задолго до его закрытия сейчас.

Кандидат физико-математических наук, юрист, директор аналитико-исследовательского центра Институт города Александр Сергиенко в статье на Дзеркалі тижня назвал вероятные причины разрушения, а оттого и частичного подтопления тоннелей киевского метрополитена.

В своей работе эксперт отмечает главное: здесь не стоит давать пустые поручения и искать банальные рецепты, а надо задуматься, что именно спровоцировало ситуацию, при которой пришлось полностью закрыть часть синей ветки метро.

— Угроза разрушения тоннеля метро возникла на участке, наиболее сложном для строительства и эксплуатации метро. Поэтому специалисты по метростроению считают, что к разрушению тоннеля могла привести совокупность факторов, — пишет Александр Сергиенко.

Автор также отметил, что его выводы базируются на разговорах с бывшим директором института Київметропроект Виктором Яникиным, главным инженером КП Київський метрополітен Виктором Выговским и кругом коллег бывшего генерального директора Київметробуд Владимира Петренко.

Александр Сергиенко отмечает: конечно, существует предположение, что появление трещин обусловлено некачественной работой метростроителей во время строительства линии, а также нарушением во время эксплуатации.

Так, 13 декабря 2023 года стало известно, что полиция Киева проводит следственные действия в Київському метрополітені, Метробуді и структурных подразделениях КГГА.

Об обысках в зданиях перечисленных подразделений сообщило МВД в своем Telegram. Обыски проводились в рамках уголовного производства по квалификации Служебная халатность.

— Следствие должно проверить наличие просчетов на этапах проектирования, строительства и эксплуатации этого отрезка подземки. А также установить ответственных лиц, в результате деяния которых произошли разгерметизация и затопление тоннеля метрополитена, — говорится в сообщении.

С другой стороны, Александр Сергиенко считает, что по факту служебной халатности проблемы возникли бы и на других участках метро. К счастью, никаких аварий никогда не возникало, кроме нескольких небольших инцидентов.

Специалисты сходятся, что ситуация гораздо сложнее, чем факт чьей-то халатности.

Почвы и геологические факторы

— Перегон между станциями Лыбидская и Демеевская едва ли не самый сложный по условиям строительства и эксплуатации: он проходит насыщенными водой почвами русла Лыбеди. Более того, тоннель поднимается от глубокого уровня залегания на Лыбидской до мелкого на Демеевской.

Здесь он пересекает границу между твердыми глинистыми и мягкими песчаными грунтами, то есть резко, на отрезке 250 м, происходит “скачок” 180-тонного поезда с твердой опоры на мягкую — именно на это место туннельной оправы приходится самая большая нагрузка и именно здесь появились роковые трещины, — пишет эксперт в статье.

Проектировщики, учитывая эти особенности, увеличили диаметр тоннеля с 5100 до 5400 м, а также сделали химическое укрепление наружных грунтов — силиконизацию. В то же время первые трещины появились уже через три месяца после запуска отрезка метро.

После небольшого ремонта туннель функционировал ещё 13 лет, вплоть до конца ноября 2023 года.

Работники метрополитена после обнаружения попадания воды и выноса песка на тоннеле между станциями метро Демеевская — Лыбидская направили обращение в ГП Государственный научно-исследовательский институт строительных конструкций.

После обследований институт дал вывод, что возможна угроза разрушения тоннеля, которая может привести к аварийным последствиям. Речь идет о разуплотнении или разрушении грунтов затуннельного пространства.

Экономические факторы

На состояние киевского метрополитена также оказывали влияние и финансово-экономические факторы. В частности, во время кризиса 2008 года и до 2010 года правительство не финансировало Київметробуд. В то же время для закупки дорогостоящих химических веществ и подрельсовых опор потребовались немалые средства.

Удар нанесла и пандемия COVID-19: в 2020 году метрополитен не работал два месяца. Также во время карантина жители области не могли попасть в Киев из-за пандемических условий.

В то же время большинство работников метрополитена, которые и должны были контролировать надлежащее состояние тоннелей, просто не могли попасть на работу и увольнялись.

Грунтовые воды и застройка столицы

Александр Сергиенко говорит, что подземный Киев насчитывает немало рек, источников. Да, строить город на подземных водах возможно, но столица имеет немало дел, касающихся незаконной застройки.

— Если посмотреть на карту, то вдоль трассы аварийного участка метро расположены сплошные сооружения и строительные площадки, начиная с известного ТРЦ Ocean Plaza над Лыбидской станцией. Загнать реку Лыбидь в бетонное русло — не значит решить проблему отвода воды.

Любое вмешательство в эту систему лишь поднимает уровень грунтовых вод.

Итак, решающий антропогенный фактор, приведший к закрытию части синей ветви, имеет обобщенное название киевский застройщик, — отмечает в статье Дзеркала тижня эксперт.

В то же время, директор КП Киевский метрополитен Виктор Брагинский в комментарии изданию Oboz.ua возразил, что причиной разуплотнений могут быть застройки вокруг.

— Там, где возникли трещины, нет никакой застройки. Я понял бы, если бы эта авария возникла рядом с застройкой. Но нет, это версия, у которой нет никаких оснований. Сейчас много разной странной информации, — сказал он.

Читать по теме

Бетонным джунглям — нет! Подробно о скандале по поводу нового градостроительного законопроекта

Документ 5655 вызвал волну критики. Говорят, что изменения на руку застройщикам, а не городам. Рассказываем, в чем проблема.

Есть ли угроза дальнейшего разрушения

Виктор Брагинский в том же комментарии изданию Oboz.ua добавил, что в киевском метрополитене есть ещё несколько участков, требующих особого внимания.

Однако директор КП Киевский метрополитен не считает проблему, произошедшую на отрезке между станциями Демеевская и Теремки, массовой.

— Есть участки, требующие особого внимания. Есть отрезок от станции Тараса Шевченко до станции Почайная. Это экспериментальный тоннель, построенный ещё в 1980-х годах. У него есть определенные особенности.

Этот тоннель изменяет габариты: то есть становится несколько эллипсоидной формы. Но никакой опасности для пассажиров нет.

Мы планировали летом следующего года сделать наземное сообщение и перекрыть этот отрезок для ремонтных работ. Ремонты — нормальная ситуация, их проводят во всех странах, где есть метро.

Также Виктор Брагинский добавил, что участок метро от Славутича до Красного хутора тоже расположен в грунтах, насыщенных водой. Но там нет таких гидрогеологических условий как на станциях, которые закрыли на ремонт.

Вместе с тем проблему усугубила и полномасштабная война в Украине. Лишь 13 декабря 2023 года столица пережила одну из самых больших воздушных атак: что рассказали очевидцы, читай в другом материале.

В тексте были использованы материалы изданий Дзеркало тижня, Oboz.ua, а также Официального портала Киева.

А еще у Вікон есть крутой Telegram и классная Instagram-страница.
Подписывайся! Мы публикуем важную информацию, эксклюзивы и интересные материалы для тебя.