Метрополитен раздора — какая причина разрушений и что говорят специалисты: собрали самое важное

Последний месяц 2023 оказался несколько насыщенным на события для украинцев. К сожалению, ситуации в основном носили негативный и опасный характер. Одной из них стала временная остановка движения метрополитена на участке между станциями Демеевская и Теремки.

Причиной стали трещины в тоннеле, из-за чего движение поездов могло быть опасным для пассажиров. КГГА сообщала, что метро на этом отрезке не будет работать шесть месяцев.

После полной остановки движения поездов метро между станциями Демеевская и Теремки, столица буквально застряла в длительных пробках и столкнулась с настоящим транспортным коллапсом. Более того: в следующие дни правоохранительные органы посетили здания Киевского метрополитена с обысками, а многие эксперты предполагали различные причины и последствия закрытия метро.

Редакция Вікна-новини собрала для тебя самое интересное и важное о киевском метро, а также попыталась разобраться в причинах проблемы. Так что произошло с метро Демеевская – Теремки в Киеве и чего ждать дальше — читай в материале.

Метро Демеевская – Теремки: вспоминаем ключевые события последней недели

Проблемы с метрополитеном Киева начались гораздо раньше, чем на прошлой неделе. Однако из-за полномасштабного вторжения — что само по себе большая нагрузка и ключевая тема для общества, — а также других, не менее важных, но более умалчиваемых проблем, надлежащего ухода и изучения тоннели метро не имели.

Так, 8 декабря в КГГА сообщили о внеплановом закрытии движения метро между станциями Демеевская и Теремки.

Тогда в сообщении говорилось о закрытии метро от 9 декабря 2023 года на шесть месяцев. Однако уже через два часа там добавили, что метро закрываются немедленно, 8 декабря, из соображений безопасности и с учетом технического состояния тоннелей.

— Ограничения на участке Теремки – Демеевская вводятся в связи с необходимостью срочного ремонта перегонного тоннеля между станциями. Движение поездов на этом отрезке придется полностью остановить до завершения работ, — сообщали в КГГА.

Через некоторое время в социальных сетях начали распространяться видео, на которых видно, как по тоннелям метро течет вода.

Мэр Киева Виталий Кличко прибыл на место происшествия, осмотрел тоннель и сказал, что после детального анализа конструкции можно будет точно найти причину появления трещин.

Специалисты также отметили, что новые трещины появились в конструкции после утреннего часа пик.

Метрополитен раздора — какая причина разрушений и что говорят специалисты: собрали самое важное / 2 Фотографии

Сразу после закрытия части синей ветви метро, местные власти организовали дополнительные дублирующие рейсы наземного транспорта.

Движение наземного транспорта было оперативно организовано в пятницу, 8 декабря. Также внесены изменения в:

• работу светофорных объектов для предоставления права приоритетного проезда подвижному составу общественного транспорта по ул. Васильковский и просп. Голосеевском;
• переориентации пассажиропотока с Оболонско-Теремковской линии метрополитена на Святошинско-Броварскую;
• количества общественных транспортных средств на груженых участках.

Несмотря на это, в Киеве вечер пятницы запомнился настоящим транспортным коллапсом.

В настоящее время местные власти предложили киевлянам “челночное” движение поездов с 13 декабря 2023 года. На участке между станциями Теремки и Демеевская по каждой из двух путей будет курсировать поезд с интервалом 13 мин и 17 мин, в зависимости от направления движения (по принципу фуникулера или челночного движения).

Это также позволит несколько разгрузить дороги столицы.

Читать по теме

Троещинские луга спасли! Экологи и депутат Киевского городского совета не дали рейдерам уничтожить природу

Смотри сюжет о решении суда о застройке Троещинских лугов.

Что произошло с метро в Киеве: говорят специалисты

Как уже отмечалось, проблемы в киевском метро начались задолго до его закрытия сейчас.

Кандидат физико-математических наук, юрист, директор аналитико-исследовательского центра Институт города Александр Сергиенко в статье на Дзеркалі тижня назвал вероятные причины разрушения, а оттого и частичного подтопления тоннелей киевского метрополитена.

В своей работе эксперт отмечает главное: здесь не стоит давать пустые поручения и искать банальные рецепты, а надо задуматься, что именно спровоцировало ситуацию, при которой пришлось полностью закрыть часть синей ветки метро.

— Угроза разрушения тоннеля метро возникла на участке, наиболее сложном для строительства и эксплуатации метро. Поэтому специалисты по метростроению считают, что к разрушению тоннеля могла привести совокупность факторов, — пишет Александр Сергиенко.

Фото: КГГА

Автор также отметил, что его выводы базируются на разговорах с бывшим директором института Київметропроект Виктором Яникиным, главным инженером КП Київський метрополітен Виктором Выговским и кругом коллег бывшего генерального директора Київметробуд Владимира Петренко.

Александр Сергиенко отмечает: конечно, существует предположение, что появление трещин обусловлено некачественной работой метростроителей во время строительства линии, а также нарушением во время эксплуатации.

Так, 13 декабря 2023 года стало известно, что полиция Киева проводит следственные действия в Київському метрополітені, Метробуді и структурных подразделениях КГГА.

Об обысках в зданиях перечисленных подразделений сообщило МВД в своем Telegram. Обыски проводились в рамках уголовного производства по квалификации Служебная халатность.

— Следствие должно проверить наличие просчетов на этапах проектирования, строительства и эксплуатации этого отрезка подземки. А также установить ответственных лиц, в результате деяния которых произошли разгерметизация и затопление тоннеля метрополитена, — говорится в сообщении.

С другой стороны, Александр Сергиенко считает, что по факту служебной халатности проблемы возникли бы и на других участках метро. К счастью, никаких аварий никогда не возникало, кроме нескольких небольших инцидентов.

Специалисты сходятся, что ситуация гораздо сложнее, чем факт чьей-то халатности.

Почвы и геологические факторы

— Перегон между станциями Лыбидская и Демеевская едва ли не самый сложный по условиям строительства и эксплуатации: он проходит насыщенными водой почвами русла Лыбеди. Более того, тоннель поднимается от глубокого уровня залегания на Лыбидской до мелкого на Демеевской.

Здесь он пересекает границу между твердыми глинистыми и мягкими песчаными грунтами, то есть резко, на отрезке 250 м, происходит “скачок” 180-тонного поезда с твердой опоры на мягкую — именно на это место туннельной оправы приходится самая большая нагрузка и именно здесь появились роковые трещины, — пишет эксперт в статье.

Проектировщики, учитывая эти особенности, увеличили диаметр тоннеля с 5100 до 5400 м, а также сделали химическое укрепление наружных грунтов — силиконизацию. В то же время первые трещины появились уже через три месяца после запуска отрезка метро.

После небольшого ремонта туннель функционировал ещё 13 лет, вплоть до конца ноября 2023 года.

Метрополитен раздора — какая причина разрушений и что говорят специалисты: собрали самое важное / 2 Фотографии

Работники метрополитена после обнаружения попадания воды и выноса песка на тоннеле между станциями метро Демеевская – Лыбидская направили обращение в ГП Государственный научно-исследовательский институт строительных конструкций.

После обследований институт дал вывод, что возможна угроза разрушения тоннеля, которая может привести к аварийным последствиям. Речь идет о разуплотнении или разрушении грунтов затуннельного пространства.

Экономические факторы

На состояние киевского метрополитена также оказывали влияние и финансово-экономические факторы. В частности, во время кризиса 2008 года и до 2010 года правительство не финансировало Київметробуд. В то же время для закупки дорогостоящих химических веществ и подрельсовых опор потребовались немалые средства.

Удар нанесла и пандемия COVID-19: в 2020 году метрополитен не работал два месяца. Также во время карантина жители области не могли попасть в Киев из-за пандемических условий.

В то же время большинство работников метрополитена, которые и должны были контролировать надлежащее состояние тоннелей, просто не могли попасть на работу и увольнялись.

Фото: КП Київський метрополітен

Грунтовые воды и застройка столицы

Александр Сергиенко говорит, что подземный Киев насчитывает немало рек, источников. Да, строить город на подземных водах возможно, но столица имеет немало дел, касающихся незаконной застройки.

— Если посмотреть на карту, то вдоль трассы аварийного участка метро расположены сплошные сооружения и строительные площадки, начиная с известного ТРЦ Ocean Plaza над Лыбидской станцией. Загнать реку Лыбидь в бетонное русло — не значит решить проблему отвода воды.

Любое вмешательство в эту систему лишь поднимает уровень грунтовых вод.

Итак, решающий антропогенный фактор, приведший к закрытию части синей ветви, имеет обобщенное название киевский застройщик, — отмечает в статье Дзеркала тижня эксперт.

В то же время, директор КП Киевский метрополитен Виктор Брагинский в комментарии изданию Oboz.ua возразил, что причиной разуплотнений могут быть застройки вокруг.

— Там, где возникли трещины, нет никакой застройки. Я понял бы, если бы эта авария возникла рядом с застройкой. Но нет, это версия, у которой нет никаких оснований. Сейчас много разной странной информации, — сказал он.

Читать по теме

Бетонным джунглям — нет! Подробно о скандале по поводу нового градостроительного законопроекта

Документ 5655 вызвал волну критики. Говорят, что изменения на руку застройщикам, а не городам. Рассказываем, в чем проблема.

Есть ли угроза дальнейшего разрушения

Виктор Брагинский в том же комментарии изданию Oboz.ua добавил, что в киевском метрополитене есть ещё несколько участков, требующих особого внимания.

Однако директор КП Киевский метрополитен не считает проблему, произошедшую на отрезке между станциями Демеевская и Теремки, массовой.

— Есть участки, требующие особого внимания. Есть отрезок от станции Тараса Шевченко до станции Почайная. Это экспериментальный тоннель, построенный ещё в 1980-х годах. У него есть определенные особенности.

Фото: КП Київський метрополітен

Этот тоннель изменяет габариты: то есть становится несколько эллипсоидной формы. Но никакой опасности для пассажиров нет.

Мы планировали летом следующего года сделать наземное сообщение и перекрыть этот отрезок для ремонтных работ. Ремонты — нормальная ситуация, их проводят во всех странах, где есть метро.

Также Виктор Брагинский добавил, что участок метро от Славутича до Красного хутора тоже расположен в грунтах, насыщенных водой. Но там нет таких гидрогеологических условий как на станциях, которые закрыли на ремонт.

Вместе с тем проблему усугубила и полномасштабная война в Украине. Лишь 13 декабря 2023 года столица пережила одну из самых больших воздушных атак: что рассказали очевидцы, читай в другом материале.

В тексте были использованы материалы изданий Дзеркало тижня, Oboz.ua, а также Официального портала Киева.

А еще у Вікон есть крутой Telegram и классная Instagram-страница.
Подписывайся! Мы публикуем важную информацию, эксклюзивы и интересные материалы для тебя.