Авіаіндустрія оживає: як відновлюється авіасполучення у світі

Пандемія Covid-19 та повномасштабна війна в Україні неабияк вплинули на цивільні авіаперевезення. Вже два роки в Україні не літають цивільні літаки, а роком раніше ледь не така ж ситуація була в усьому світі через карантинні обмеження.

Через пандемію весь світ сидів по домівках, авіаринок обвалився. Разом з тим звільнялися й працівники авіакомпанії, а борти простоювали на порожніх аеродромах.

Та схоже, що авіаперевезення повертаються з новою силою: через три роки після наймасштабнішої кризи для цивільних авіаперевізників, показники трафіку практично повернулися на попередні позиції. Також й виробники бортів укладають нові контракти.

Як змінився пасажирський потік на авіаперельоти та що на це вплинуло — розповіли в Економічній правді.

Як відновлюється авіасполучення у світі

Одразу після пандемічної коми в Україні почалася повномасштабна війна. Як наслідок: закрите небо над Україною, заблоковані західні літаки в аеропортах України та Росії, санкції проти РФ, інфляція, зріст ціни на пальне для літаків.

Та нині ситуація стабілізувалася, а проблеми залишилися хіба над окремими регіонами, як от Україна. Втрати українських літаків у небі світ не відчув, переконує авіаексперт Богдан Долінце.

Рexels

— Пасажиропотік в Росію нікуди не зник. Просто тепер його обслуговують авіакомпанії з нейтральних країн та хаби в Туреччині й на Близькому Сході. У деяких випадках кількість авіаперевезень навіть збільшилася, бо тепер по дорозі у РФ і назад потрібно робити більше пересадок.

Україна мала не більше 1% ринку авіаперевезень, тому світова статистика цього не відчула.

Та зміни все ж відбулися: тепер авіакомпанії інвестують у внутрішні перевезення, й менше — у міжнародні. Про це свідчить й дослідження консалтингової фірми, де показники вказують, що потужність міжнародних перевезень на 9,8% менша, ніж у доковідний 2019 рік.

Разом з тим, галузь вимагає більшої кількості працівників, які ще не встигли поновитися на роботі. Попит перевищує пропозицію, а через відсутність персоналу навіть скасовують деякі рейси.

На західному ринку нині шукають місце й українські перевізники, аби заробляти гроші — як цивільні, так і вантажні. 

Читати на тему

Стюард української авіакомпанії про роботу під час пандемії Covid-19

Стюард української авіакомпанії Влад Макарчук розповів, як змінилася робота бортпровідників та подорожі за час коронакризи.

Потрібно більше літаків

Разом з попитом на персонал, зросла й необхідність в нових літаках. Бум почався з Китаю та Індії, що є передовиками у перельотах для світової економіки.

Схоже, що тепер між авіаперевізниками та країнами визріває нова гонитва: хто збере більший авіапарк та стане першим на ринку польотів. Дедалі більше компаній замовляють повітряні судна.

Серед найбільших угод на ринку станом на 2023 рік:

• у травні Ryanair замовив 300 літаків Boeing;
• у листопаді Emirates законтрактувала 90 літаків Boeing;
• Turkish Airlines планує купівлю 355 літаків Airbus;
• Vietnam Airlines забронювала 50 літаків Boeing;
• Saudia прагне купити 150 літаків Airbus.

Також варто зазначити, що виробники не накладали санкцій на російські компоненти, які використовують у виробництві авіасуден. Серед них, наприклад, титан та алюміній.

За оцінками Oliver Wyman, за наступні десять років, за відсутності штучної регуляції, світовий парк приватних літаків поповниться на 20 600 суден.

На жаль, через війну в Україні дорослі та діти більше розрізняють типи військових літаків, аніж цивільних. Разом з тим, Україна планує відновити втрачений літак Мрія — читай про це в іншому матеріалі.

А ще у Вікон є крутий Telegram та класна Instagram-сторінка.
Підписуйся! Ми публікуємо важливу інформацію, ексклюзиви та цікаві матеріали для тебе.